Graz helyett Kecskemét?

Várhatóan a Magna hajlandó lesz a várt árcsökkentésre, mert a Daimler megszorongathatja a céget épülő magyarországi gyárával, a gyártás egy év múlva áthelyezhető a kecskeméti üzembe. A sokkal alacsonyabb hazai bérszínvonal miatt ez a lépés komoly megtakarítással kecsegtet, mert a G-osztály gyártása az átlagautóknál jóval nagyobb arányú kézi munkát igényel.

Amennyiben a kecskeméti gyár nyeri a megbízást, 2013-tól készülnének a G-k Magyarországon.

Tavaly 7728 darab gördült le a legendás terepjáróból, de idén 8500-ra, majd évi tízezer darab fölé nőhet a termelés.

Egy másik osztrák lap, a Kurier cikke arra is kitért, hogy a Magna "erősen gondolkozik" azon, hogy új telephelyet nyisson Kelet-Európában. Ennek egyik oka a Mercedesszel zajló egyeztetés.

Günter Apfalter az autóalkatrész-gyártó világcég európai igazgatója kijelentette, a Magna ausztriai, grazi gyárában nem tud olyan olcsón gyártani, mint Magyarországon lehet. Mint mondta, Ausztriában 24, Magyarországon kilenc euróba kerül egy munkaóra. Apfalter bírálta a magas osztrák gépipari béreket, ugyanakkor hangsúlyozta, hogy a stájerországi üzemet meg akarják tartani.

Három motor, két karosszéria, 26 milliós indulóár

Jelenleg három motorral kapható az autó, a háromliteres dízel modelltől függően 184-211 lóerős, a G 500 nyolchengeres benzinese 388 lóerőt tud, a G 55 AMG pedig egy igazi pusztító a kompresszoros V8 507 lóerejével.

Az ötajtós karosszériával és kétajtós kabrióként kapható G-osztály ára hazánkban 25 982 000 és 42 300 000 Ft között mozog.

Az 1979-ben bemutatott terepjáró katonai járműből, nyers munkagépből luxusautóvá fejlődött, de megtartotta az elöl-hátul merev tengelyes futóművet és összes differenciálműve zárható. Aki továbbra is munkacélra veszi, választhatja a Professional kivitelt.

A katonai célokra szánt autót a perzsa sah rendelte meg a Daimlertől, akkoriban a cég nagyrészvényese. 1973-ra készen volt a famodell, 1974-ben már fémből is elkészült a G. Mivel csak a legjobb és legtartósabb megoldás volt elfogadható, nem kevesebb, mint hét év telt el a munkálatokkal, mire 1979. február 10-én megkezdődött a sorozatgyártás.

Addigra a sah uralmát megdöntötte a Khomeini ajatollah vezette iszlám forradalom és Irán visszamondta a 20 ezer darabos megrendelést, de az argentin, a német és a norvég fegyveres erők beszerzői megmentették a G-osztályt.

1989 őszén kijött az állandó összkerekes, így három differenciálműves és ugyanennyi diffizáras luxusváltozat, a W463. 1992-ben a W461 leváltja a szintén kapcsolható összkerekes 460-ast.

Ebben az évben jelennek meg W462 néven a Görögországban összeszerelt változatok. 1999-ben debütál a G 55 AMG, eredetileg 354 lóerős nyolchengeres szívómotorral. Utódja a 2004-ben bemutatott G 55 AMG 476 lóerővel, amely 2006-tól 500, 2007-től 507 lóerős.